상하이 지하철은 1993년 개통하여 중국 본토에서 베이징, 톈진에 이어 세 번째로 오래된 도시 철도 시스템이다. 2010년 상하이 세계 박람회를 앞두고 급속한 확장을 거쳐, 현재 19개 노선, 약 800km의 노선과 508개의 역을 운영하고 있다. 상하이 지하철은 거리 비례 요금제를 사용하며, 상하이 공공 교통 카드 사용 시 할인 혜택을 받을 수 있다. 대부분의 노선은 반자동 운전 방식으로 운영되며, 일부 노선은 완전 자동 운전 시스템을 갖추고 있다. 안전을 위해 보안 검색이 실시되며, 스크린도어 설치를 통해 안전성을 높였다.
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1993년 개통한 철도 노선 - 수도권 전철 3호선 수도권 전철 3호선은 서울특별시와 경기도 고양시를 연결하는 49.6km 광역철도로, 1985년 개통 이후 일산선 직결, 구간 연장, 환승역 개통 등을 통해 확장되었으며 서울교통공사와 한국철도공사가 공동 운영하고 출퇴근 시간 혼잡이 심하다.
1993년 개통한 철도 노선 - 수도권 전철 4호선 수도권 전철 4호선은 경기도 남양주시 진접역에서 시흥시 오이도역을 잇는 노선으로, 진접선, 서울 지하철 4호선, 과천선, 안산선으로 구성되어 남양주도시공사, 서울교통공사, 한국철도공사가 구간별로 운영하며, 완행과 급행이 운행되고 통행 방식 및 전철화 방식이 구간별로 다르다는 특징이 있다.
직류 1,500V 가공 전차선 또는 제3궤조 방식 (16호선 및 17호선) 직류 750V 제3궤조 (푸장 선)
운영 기관
상하이 선통 지하철 그룹 유한공사의 6개 자회사 (목록 참조)
소유주
상하이 시 정부
특징
입체 교차
최고 속도
120km/h (16호선) 100km/h (11호선 및 17호선) 80km/h (기타 노선)
총 길이
808km
한자 정보
중국어 간체
上海轨道交通
중국어 번체
上海軌道交通
병음
Shànghǎi Guǐdào Jiāotōng
한국어
상하이 궤도 교통
약칭
상하이 지하철 상하이 디티에
지도
상하이 지하철 노선도
2. 역사
상하이 지하철은 1993년에 처음 개통되었으며,[10]베이징 지하철과 톈진 지하철에 이어 중국 본토에서 세 번째로 오래된 도시 철도 시스템이다. 하지만 실제 건설 및 개통은 베이징과 톈진보다 늦었는데, 1950년대 후반에서 1960년대 초반, 즉 문화 대혁명의 영향이 있기 전 같은 시기에 초기 계획이 수립되었다.
초기 노선은 6km 구간, 운임 3위안으로 시작하여 10km마다 1위안씩 추가되는 방식으로 운영되었다. 모든 구간이 상하이시 내에서 운행되지만, 11호선은 장쑤성 쿤산 시까지 운행되기도 한다.
상하이 지하철의 변천사
1호선 남부 구간(4개 역)은 1993년 5월 28일에 개통되었다. 전체 노선은 1995년 4월 10일에 개통되었으며, 첫 해에 하루 평균 60만 명의 승객을 수송했다.[15]2호선 1단계는 2000년 6월에 개통되었으며, 2010년에는 훙차오 국제공항(SHA)과 푸둥 국제공항(PVG)을 연결했다. 25km 길이의 3호선은 2001년에, 5호선은 2003년에 각각 개통되었다. 4호선은 2006년 1월에 네트워크에 합류하여 2007년에 순환선이 되었다.
2003년, 2010년 세계 박람회 개최 도시로 선정되면서, 2010년 개막까지 지하철 노선을 400km로 확장할 계획을 세웠다.[17] 엑스포 기간 동안 지하철 시스템은 11개 노선, 407km, 277개 역으로 구성되었다.
2013년 10월 16일, 11호선이 장쑤성 쿤산으로 연장(약 6.5km)되면서 상하이 지하철은 중국 최초로 성(省)간 서비스를 제공하는 급행 교통 시스템이 되었으며, 광포 지하철에 이어 두 번째 도시 간 지하철이 되었다.
국가발전개혁위원회는 2018-2023년 건설 계획을 승인했다. 5개의 새로운 지하철 노선(및 2개의 통근 철도 노선)과 개통된 노선 2개의 연장은 5~6년이 소요될 것으로 예상되며, 2023년 이전에 건설이 시작될 예정이다. 완공 후에는 총 1154km를 포괄하는 27개의 지하철 및 통근 철도 노선이 운영될 것이다.
《상하이 마스터 플랜 2017-2035》에 따라 다른 철도 교통 수단에 더 많은 비중을 두게 되었다. 이 계획은 다중 모드 철도 교통으로 구성된 포괄적인 교통 시스템을 요구한다. 총 연장이 각각 1000km가 넘는 광역 철도 노선(광역 철도, 시 철도, 급행 철도), 도시 노선(지하철 및 경전철), 지역 노선(노면 전차, 고무 타이어 트랜짓 시스템)이 포함된다.
2035년까지 대중교통은 모든 교통 수단의 50% 이상을 차지할 것이며, 주요 도시 내부 지역의 철도 환승역의 60%는 600m의 토지 피복률을 갖게 될 것이다. 국가발전개혁위원회에 따르면 상하이 지하철 네트워크(통근 철도 포함)는 2030년까지 총 1642km, 2035년까지 2000km 이상을 포괄할 것이다.
1950년, 퇴각하는 국민당 군의 상하이 공습을 배경으로, 도시를 방문한 소비에트 기술 전문가 팀이 평시에는 대중 교통 수단으로, 전시에는 대피 시설로 사용될 이중 목적의 지하철 시스템을 도시 계획 및 설계 시립 위원회에 제안했다.[11] 1953년, 상하이 시립 건설 위원회 부주임이자 당 서기였던 리간청이 소련 도시 계획 전문가들과 비밀리에 협의하는 과정에서, 북-남 노선과 동-서 노선에 대한 초기 개념이 도시 지도에 그려졌으며, 이는 나중에 1호선과 2호선이 되었다.[11] 1959년에는 시립 지하철 계획 위원회가 시립 공공 시설 관리국과 협력하여 대중 교통 수요에 대한 추가적인 협의와 공공 조사를 실시하여 지하철 시스템에 대한 여러 대안 계획을 식별했다.
1960년, 새롭게 결성된 터널 엔지니어링 국을 통해, 상하이는 탕차오, 푸둥에서 실험적인 터널 쉴드(Tunneling shield) 터널링 프로젝트를 시작하여, 직경 4.2m의 쉴드로 100m 이상 터널을 굴착했다. '''프로젝트 60'''으로 명명된 이 프로젝트는 엄격한 기밀 속에 수행되었다.[11] 1964년 8월, 시립 도시 건설국의 터널 엔지니어링 부서는 북-남 노선(나중에 1호선)에 대한 노선 선정 단계를 완료했으며, 이 노선은 결국 상하이 문화 광장, 인민 광장 및 당시 상하이 북역을 급속도로 산업화 및 도시화가 진행 중인 자베이 및 바오산의 북부 지역, 펑푸의 공업 지대, 장먀오의 노동자 주거 지역, 우숭 마을 등 주요 지점과 연결하게 되었다. 1965년, 헝산 공원과 샹양 공원 사이의 구간에서 지하 터널 및 역 건설에 대한 또 다른 실험 프로젝트가 진행된 것도 바로 이 시기였다. 두 공원 모두 쉬후이에 위치해 있다. 그러나 이후 문화 대혁명 기간 동안 건설이 중단되었고, 지하철 시스템 건설에 대한 체계적인 계획은 구체화되지 않았다.
2. 2. 1980년대: 계획 재개 및 1호선 건설
1980년대 경제 개혁과 효율적인 도시 대중교통에 대한 수요가 급증하면서 상하이의 급행 철도 시스템 계획이 빠르게 부활했다. 1983년, 시 계획 위원회, 시 건설 위원회는 시 도시 계획국, 공공 기반 시설국, 철도국, 공공 사업국과 협력하여 "남북 급행 철도 노선 건설에 관한 제안"을 공동 발표했다.[12] 이 제안에서는 도심을 민항과 진산의 남서쪽, 우쑹과 바오산의 북동쪽으로 연결하는 철도 노선을 건설할 것을 요구했는데, 이는 1950~60년대의 초기 남북 노선 개념을 명확히 반영하는 것이었으며, 이 시기에는 도시의 새로운 마스터 플랜인 "북쪽과 남쪽 날개를 모두 개발"하는 것을 목표로 했다.[12]
1985년 8월, 남북 급행 철도 노선 준비 작업반은 시 계획 위원회와 시 도시 및 농촌 건설 관리 위원회에 프로젝트 계획 보고서를 제출하여 신룽화에서 새 기차역까지의 구간을 우선 순위로 정했으며, 이 노선의 중간 구간이 화이하이루 아래에 배치되어야 한다는 결론을 내렸다. 이에 따라 최초의 지하철 노선인 1호선의 1단계 구간이 결정되었다.
1호선 건설과 상하이 지하철의 장기적인 시스템 전체 계획에 대한 중앙 정부 차원의 공식 승인은 1986년에 이루어졌다. 그 해 국무원은 상하이시의 최초의 마스터 플랜인 상하이시 도시 계획(1983-2000)을 승인했는데, 이는 상하이 역사상 국무원의 첫 번째 승인이었다. 그 마스터 플랜의 일부는 2025년까지 325km 이상의 11개 지하철 노선을 건설하는 40년 단계별 프로그램을 포함했다.[13] 1986년 8월 14일, 국무원은 "신룽화역에서 상하이역까지 상하이시 지하철 노선 건설에 관한 제안"을 승인[14]하여 1호선 건설 시작을 위한 길을 열었다.
2. 3. 1993-2002: 개통 및 초기 확장
1993년에 일반에 공개된 상하이 지하철은[10] 1986년부터 본격적인 건설이 시작되었으며, 베이징 지하철, 톈진 지하철에 이어 중국 본토에서 세 번째로 오래된 도시 철도 시스템이다. 상하이 지하철의 실제 건설과 개통은 베이징과 톈진의 지하철보다 늦었지만, 1950년대 후반과 1960년대 초반, 즉 문화 대혁명의 영향이 있기 전 같은 시기에 초기 계획이 수립되었다.
2. 4. 2003-2010: 2010 엑스포를 위한 급속 확장
2010년 세계 박람회를 앞둔 2003년부터 2010년 사이에 상하이 지하철은 가장 빠르게 확장되었다.[10] 2007년부터 2010년까지 매년 새로운 노선과 연장 구간이 개통되는 것이 일반적이었다. 상하이 지하철은 여전히 확장 중이며, 가장 최근의 확장 구간은 2024년 초에 개통되었고, 여러 새로운 노선과 연장 구간이 건설 중에 있다.
2. 5. 2011-2021: 마스터 플랜 완성
1993년에 일반에 공개된 상하이 지하철은[10] 1986년부터 본격적인 건설이 시작되었으며, 베이징 지하철과 톈진 지하철에 이어 중국 본토에서 세 번째로 오래된 도시 철도 시스템이다. 상하이 지하철의 실제 건설과 개통은 베이징과 톈진의 지하철보다 늦었지만, 1950년대 후반과 1960년대 초반, 즉 문화 대혁명의 영향이 있기 전 같은 시기에 초기 계획이 수립되었다.
상하이 지하철은 2010년 세계 박람회를 앞둔 2003년부터 2010년 사이에 가장 빠른 확장을 보였다. 2007년부터 2010년까지 매년 새로운 노선과 연장이 개통되는 것이 일반적이었다.
2. 6. 2021년 이후: 3단계 건설
국가발전개혁위원회는 2018년부터 2023년까지 상하이 시의 지하철 네트워크 건설 계획을 승인했다. 5개의 새로운 지하철 노선(및 2개의 통근 철도 노선)과 개통된 노선 2개의 연장은 5~6년이 소요될 것으로 예상되어, 2023년 이전에 건설이 시작될 예정이었다. 완공 후에는 총 1,154km를 포괄하는 27개의 지하철 및 통근 철도 노선이 운영될 것이다.[10]
《상하이 마스터 플랜 2017-2035》에 따르면, 다른 철도 교통 수단에 더 많은 비중을 두게 되었다. 이 계획은 다중 모드 철도 교통으로 구성된 포괄적인 교통 시스템을 요구한다. 총 연장이 각각 1,000km가 넘는 광역 철도 노선(광역 철도, 시 철도, 급행 철도), 도시 노선(지하철 및 경전철), 지역 노선(노면 전차, 고무 타이어 트랜짓 시스템)이 포함된다.
2035년까지 대중교통은 모든 교통 수단의 50% 이상을 차지할 것이며, 주요 도시 내부 지역의 철도 환승역의 60%는 600m의 토지 피복률을 갖게 될 것이다. 국가발전개혁위원회에 따르면 상하이 지하철 네트워크(통근 철도 포함)는 2030년까지 총 1,642km, 2035년까지 2,000km 이상을 포괄할 것이다.[10]
1993년 이후로, 새로운 노선이나 구간이 운영되면서 전체 네트워크의 승차 인원이 증가했다. 승차 인원은 2011년과 2016년 사이에 연간 10%, 2017년과 2019년 사이에 5% 증가했다. 2020년 승차 인원 감소는 코로나19의 영향이다.[21] 승차 인원은 2021년에 코로나19 이전 수준에 거의 근접하여 12월 31일 승차 인원이 1,301만 4천 명이었다.
시간별 최고 승객 수 (천 명)
2015년 9월 25일[22]
2015년 12월 31일[23]
2017년 3월 3일[24]
2017년 3월 17일[25]
2018년 3월 14일[27]
2019년 3월 8일[28]
2024년 3월 8일[29]
총 승차 인원
10,343
10,830
11,559
11,792
12,306
13,294
13,397
환승 인원
4,340
4,435
4,886
4,977
5,240
5,240
5,931
1호선
1,370
1,410
1,370
1,410
1,410
1,507*
1,280
2호선
1,770
1,750
1,770
1,830
1,860
1,903
1,458
3호선
610
600
610
630
610
621
469
4호선
940
890
940
950
960
976*
763
5호선
160
170
170
170
160
221*
208
6호선
440
450*
490
500*
480
520*
472
7호선
850
800
920*
920
960*
958
782
8호선
1,080
1,080
1,110
1,120*
1,150
1,221*
1,100
9호선
940
970*
1,010*
1,020*
1,150*
1,228*
1,243
10호선
860
860
910
940
1,000*
1,067*
1,007
11호선
740
800*
920*
940*
950
1,012*
1,056*
12호선
220
540*
700
710
740
826*
844*
13호선
200
340
450*
450*
500*
710*
712
14호선
505*
15호선
418*
16호선
160
180
210
220
230
254
252
17호선
120
175*
234
18호선
555*
푸장선
36*
38
3. 노선
상하이 지하철은 현재 19개의 노선이 운행 중이며, 각 노선은 숫자와 고유 색상으로 구분된다. 역 표지판과 열차 외부에는 색상 블록 또는 벨트 형태로 시각적으로 표시된다. 대부분의 노선은 단일 서비스로 운행되므로 "X호선"은 일반적으로 물리적 노선과 해당 서비스를 모두 지칭한다. 훙차오루역과 바오산루역 사이의 3호선과 4호선 구간은 예외적으로 두 서비스가 동일한 선로와 플랫폼을 사용한다.
상하이 지하철은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 지하철 시스템 중 하나로, 2025년까지 25개 이상의 노선(1000km)이 건설될 예정이다.[50] 이렇게 되면 상하이 시내의 모든 지역이 지하철역에서 600m 이내에 위치하게 된다.[51] 또한, 상하이 지하철은 쑤저우 궤도 교통과 연결되어 있으며,[52] 11호선은 상하이 지하철 11호선과 쑤저우 궤도 교통 3호선을 연결한다.[53]
2010년 엑스포 기간 동안 지하철 시스템은 11개 노선, 407km, 277개 역으로 구성되었다. 2021년 말(예상)까지 계획된 대부분의 노선이 개통되어(20호선, 자민선 및 숭명선 제외) 19개 노선(1~18호선 및 푸장선), 802km, 516개 역을 갖추게 되었다.
2013년 10월 16일, 11호선이 장쑤성 쿤산으로 연장(약 6.5km)되면서 상하이 지하철은 중국 최초로 성(省)간 서비스를 제공하는 급행 교통 시스템이 되었으며, 광포 지하철에 이어 두 번째 도시 간 지하철이 되었다.
현재 19개 노선이 운행 중이며, 노선 및 서비스는 숫자와 고유 색상으로 표시되어 역 표지판과 열차 외부에 색상 블록 또는 벨트 형태로 시각적으로 구분하는 데 사용된다.
상하이 지하철 시스템의 대부분의 노선은 단일 서비스로 운행되므로 "X호선"은 일반적으로 물리적 노선과 해당 서비스를 모두 지칭한다. 유일한 예외는 훙차오루역과 바오산루역 사이의 3호선과 4호선이 공유하는 구간으로, 두 서비스가 동일한 선로와 플랫폼을 사용한다.
2003년 당시 상하이는 2010년 세계 박람회 개최 도시로 선정되었으며, 2010년 개막까지 지하철 노선 연장을 400km로 확장할 계획을 세웠다.[17] 2010년 엑스포 기간 동안 지하철 시스템은 11개 노선, 407km, 277개 역으로 구성되었다.
2009년 상하이는 2020년까지 교외 지역으로 더욱 연장되는 노선과 함께 21개 노선을 운영할 것이라고 발표했다. 2021년 말(예상)까지 계획된 대부분의 노선이 개통되어 19개 노선(1~18호선 및 푸장선), 802km, 516개 역을 갖추게 되었다.
2013년 10월 16일, 11호선이 장쑤성 쿤산으로 연장(약 6.5km)되면서 상하이 지하철은 중국 최초로 성(省)간 서비스를 제공하는 급행 교통 시스템이 되었다.[50] 상하이 지하철은 쑤저우 궤도 교통의 지하철 시스템과 연결되어 있으며,[52] 쑤저우 궤도 교통 11호선은 상하이 지하철 11호선과 쑤저우 궤도 교통 3호선을 연결한다.[53]
국가발전개혁위원회는 상하이 시의 지하철 네트워크에 대한 2018-2023년 건설 계획을 승인했다. 5개의 새로운 지하철 노선(및 2개의 통근 철도 노선)과 개통된 노선 2개의 연장은 5~6년이 소요될 것으로 예상되며, 2023년 이전에 건설이 시작될 예정이다. 완공 후에는 총 1154km를 포괄하는 27개의 지하철 및 통근 철도 노선이 운영될 것이다.
《상하이 마스터 플랜 2017-2035》에 따라 다른 철도 교통 수단에 더 많은 비중을 두게 되었다. 이 계획은 다중 모드 철도 교통으로 구성된 포괄적인 교통 시스템을 요구한다. 총 연장이 각각 1000km가 넘는 광역 철도 노선(광역 철도, 시 철도, 급행 철도), 도시 노선(지하철 및 경전철), 지역 노선(노면 전차, 고무 타이어 트랜짓 시스템)이 포함된다.
국가발전개혁위원회에 따르면 상하이 지하철 네트워크(통근 철도 포함)는 2030년까지 총 1642km, 2035년까지 2000km 이상을 포괄할 것이다. 야심 찬 확장 계획에 따르면 2025년까지 이상의 25개 노선이 건설될 예정이다.[51]
상하이 지하철의 정식 명칭은 상하이 궤도교통선이다. 5호선과 6호선은 경쟁 원리 도입으로 별도 회사인 상하이 현대궤도교통 고분 유한공사가 운영한다. 공항선은 자기부상열차로 상하이 자유교통발전 유한공사가 운영한다. 5호선과 6호선은 알스톰 기술을 기반으로 하였고, 공항선 자기부상열차는 지멘스 AG가 제작에 참여하였다.
4. 1. 운임
상하이 지하철의 운임은 거리에 따라 다르게 책정된다. 대부분의 노선은 6km 이내일 경우 3元|위안중국어이며, 이후 10km마다 1元|위안중국어씩 추가된다.[20] 5호선의 경우 6km 이내에는 2元|위안중국어이고, 다른 노선은 3元|위안중국어이다.
거리 (km)
운임 ({{lang)
0 - 6
3
6 - 16
4
16 - 26
5
26 - 36
6
36 - 46
7
46 - 56
8
56 - 66
9
2005년 12월 25일에 운임 체계가 개정되어 6km까지는 3元|위안중국어, 이후 10km마다 1元|위안중국어이 추가되는 방식으로 변경되었다. 이전에는 노선별로 운임이 다르게 설정되어 있었다.
상하이 자기부상 시범운영선의 좌석은 보통석과 귀빈석으로 나뉘며, 2009년 3월 기준 편도 보통석은 50元|위안중국어, 귀빈석은 100元|위안중국어이다. 당일 왕복권을 구매하면 20% 할인되며, 당일 항공권을 제시하면 편도 보통석이 40元|위안중국어으로 할인된다. 상하이 공공 교통카드를 이용해도 편도 보통석이 40元|위안중국어으로 할인된다.
상하이 공공 교통카드(SPTC)를 이용하면 여러 혜택이 있다.
10% 할인 혜택이 제공된다.
90분 이내에 에어컨 버스로 환승하면 1元|위안중국어을 할인받을 수 있다. 버스에서 지하철, 버스에서 버스로 환승할 때도 할인이 누적된다.
70세 이상 노인은 러시아워를 제외하고 지하철을 무료로 이용할 수 있다.
신장 1.3m 이하의 어린이는 무료로 탑승할 수 있다.
상하이역(1호선, 3·4호선), 난징시루역(2호선, 12호선, 13호선), 창칭루역(7호선, 13호선), 훙차오 2호 터미널역(2호선, 10호선의 시내 방면 상호간)에서는 개찰구 밖 환승이 이루어진다. 일반 승차권은 이 역에서 하차 시 회수되므로 다시 승차권을 구매해야 한다. 상하이 공공 교통카드 이용자는 30분 이내에 환승하면 통합 운임이 적용된다.
상하이 공공 교통카드는 대부분의 상하이 지하철역에서 취급하며, 일부 역에서는 상하이 도시 관광 카드나 상하이 공공 교통카드의 일반 타입과 다른 오리지널판 레어종도 취급한다.
운임표
킬로미터
운임({{lang)
0 - 6
3
6 - 16
4
16 - 26
5
26 - 36
6
36 - 46
7
46 - 56
8
56 - 66
9
66 - 76
10
76 - 86
11
86 - 96
12
96 - 106
13
106 - 116
14
116 - 126
15
1일권: 사용 시작 시각부터 24시간 동안 유효하며, 가격은 18元|위안중국어이다.
3일권: 사용 시작 시각부터 72시간 동안 유효하며, 가격은 45元|위안중국어이다.
자기부상철도 1일권: 상하이 자기부상 시범운영선 편도 또는 왕복을 포함하는 1일권과 동일한 유형이다. 편도는 55元|위안중국어, 왕복은 85元|위안중국어이다.
기본적으로 상하이 지하철 전 노선에서 자유롭게 이용할 수 있으며, 진산 철로는 대상 구역에서 제외된다. 자기부상철도 1일권은 자기부상선 편도 또는 왕복 1회 이용이 가능하지만, 1일권 및 3일권으로는 자기부상선을 이용할 수 없다.
4. 2. 운행 시간 및 간격
2017년 4월 28일부터 이용객이 많은 6개 노선(1호선, 2호선, 7호선, 8호선, 9호선, 10호선)을 대상으로 금요일과 토요일에 한해 막차 시간을 1시간 정도 연장하여 심야 시간대 이용객의 편의성을 향상시켰다.[1]
노선의 정식 명칭은 상하이 궤도교통선(上海軌道交通線)으로 변경되었다. 5호선과 6호선은 경쟁 원리 도입 때문에 별도의 회사인 상하이 현대궤도교통 고분 유한공사(上海現代軌道交通股分有限公司)가 설립되었다. 공항선은 자기부상열차로 상하이 자유교통발전 유한공사(上海磁浮交通発展有限公司)를 설립하여 운영하고 있다. 5호선과 6호선은 알스톰의 기술을 기본으로 하였고, 공항선의 자기부상열차는 지멘스 AG가 제작에 참여하였다.
5. 시설
상하이 지하철은 승객 편의를 위한 다양한 시설을 갖추고 있다. 모든 역에서 휴대폰 사용이 가능하며, 2020년부터는 5G 네트워크를 지원한다.[76] 무료 와이파이도 제공되어[77] 승객들은 편리하게 인터넷을 이용할 수 있다. 90% 이상의 역에 화장실이 설치되어 있고,[78] 모든 역에 엘리베이터가 설치되어 있어 휠체어 이용 승객도 불편 없이 지하철을 이용할 수 있다.[79]
16호선을 제외한 모든 노선은 출퇴근 시간 등 혼잡한 시간대에 일부 구간만 운행하는 단축 운행을 한다.[30][31][32][34][36][37][38][39][40][41][42][43][44][46] 11호선은 화차오역과 산린역을 종점으로 하는 지선이 있어, 지선에서 디즈니 리조트역까지 가려면 열차를 갈아타야 한다.[41]
상하이 지하철은 태양광 발전을 적극적으로 활용한다. 2013년부터 태양광 발전소 건설을 시작했고 2019년부터는 그 속도를 더욱 높였다. 2021년부터 2025년까지 총 30~50메가와트의 발전 용량을 갖춘 옥상 태양광 발전소를 건설할 계획이다.[75]
2021년 기준으로, 상하이 메트로 신에너지 유한공사는 차량기지와 주차장에 10개의 옥상 태양광 발전소를 소유하고 있다. 이 발전소들은 연평균 약 의 전력을 생산하며,[75] 이는 상하이 지하철 연간 전력 소비량()의 일부를 충당한다.
상하이 메트로 신에너지 유한공사 소유 옥상 태양광 발전소[75]
위치
추안양허
즈베이
진차오
롱양루
싼린
푸진루
중춘루
베이자이루
첸타이루
푸장 타운
5. 1. 차량
현재 상하이 지하철 시스템에는 7,000량 이상의 전동차가 운행되고 있다. 2007년에 1,000량, 2012년에 2,000량, 2016년에 3,000량의 전동차를 확보했으며, 2016년 12월 17일에 4,000번째 전동차가, 2018년 7월 20일에 5,000번째 전동차가 인도되었다.[66] 7,000번째 전동차는 2020년 12월 25일에 인도되었다.[2]
상하이 지하철 시스템의 영업용 전동차 수
연도
2007
2012
2016
2016년 12월 17일
2018년 7월 20일
2020년 5월 28일
2020년 12월 28일
전동차 수
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
일일 평균 승객 수(백만 명)
2.23
6.219
9.292
9.292
10.164
7.746
7.746
전동차당 일일 평균 승객 수
2,230
3,110
3,097
2,323
2,033
1,291
1,107
10호선 열차가 지롱루역에 정차해 있다.
현재 대부분의 노선은 반자동 열차 운전(STO/GoA2) 방식을 사용한다. 출발 및 정지는 자동화되어 있지만, 운전사가 출입문을 제어하고, 필요시 열차를 운전하며, 비상 상황을 처리한다. 예외 노선은 다음과 같다.
2호선, 5호선 및 17호선: 무인 열차 운전(DTO/GoA3) 방식이며, 차내 승무원이 출입문을 제어하고 비상 시 열차를 운전한다.
10호선, 14호선, 15호선, 18호선 및 푸장선: 무인 열차 운전(UTO/GoA4) 방식으로, 출발 및 정지, 출입문 작동 등 모든 과정이 차내 승무원 없이 완전 자동화된다. 총 169 km 길이로, 싱가포르 MRT에 이어 세계에서 두 번째로 큰 완전 자동화 지하철 시스템이다.[67]
현재 대부분의 노선은 6량 편성으로 운행되며, 예외는 다음과 같다.
5호선의 민항 경제 개발구 지선, 6호선 및 푸장선은 4량 편성으로 운행한다.[68]
8호선의 대부분 열차는 7량 편성으로 운행한다.[68]
1호선, 2호선 및 14호선은 8량 편성으로 운행한다.
대부분의 노선에서 최고 운행 속도는 80km/h이며, 예외는 다음과 같다.
11호선 및 17호선의 최고 운행 속도는 100km/h이다.
16호선의 최고 운행 속도는 120km/h이다.
푸장선은 콘크리트 선로 위를 달리는 고무 차륜 차량을 사용하는 유일한 노선이다.
모든 전동차에는 에어컨이 설치되어 있다. 2021년 여름 동안 지하철 3-5, 10-13, 15-18호선의 첫 번째 및 마지막 객차는 다른 객차보다 섭씨 2도 더 따뜻하게 설정되며, 해당 노선의 객차별로 에어컨 조절이 가능하다. 이 조치는 열차가 "너무 춥다"고 느끼는 일부 승객, 특히 노인과 어린이를 배려하기 위한 것이다.[69]
5. 2. 스크린도어
거의 모든 역에는 승강장 가장자리에 슬라이딩 아크릴 유리가 있는 (전면 높이) 스크린도어가 설치되어 있다. 자동 안전 발판이라고 불리는 반 높이의 문[70]은 대부분의 고가 구간과 2호선의 쑹훙루역에서 룽양루역까지의 구간에 설치되어 있다. 열차는 승강장 가장자리의 슬라이딩 도어와 일치하는 위치에 문을 정차시키고 열차 문이 열리면 함께 열리며, 그 외 시간에는 닫혀 있다.
초기 노선 건설 당시에는 스크린도어 설치를 위한 공간이 마련되었으나, 비용 문제와 당시 스크린도어를 제작하는 국내 기업이 없어 설치되지 않았다. 2000년대 초반, 스크린도어가 설치되기 전 상하이 지하철 시스템의 연간 자살률은 평균 8명 정도였다.[71] 2003년 상하이 지하철 운영 기술 개발 유한공사는 수입 스크린도어 비용의 40%에 불과한 스크린도어를 국내에서 개발했다(개당 설치 비용이 600만위안 이상).[72] 2004년 12월 28일 개통된 상하이 서커스 월드(중국어 간체자: 上海马戏城|상하이 마시청중국어)는 스크린도어가 설치된 최초의 역이었다. 승객 처리를 돕기 위해 4호선부터 승강장 안전문이 설치되었으며, 기존 노선을 개조하는 프로그램이 시행되었다.[73] 기존 노선의 개조는 2005년 11월 1호선 (첫 번째 역은 쉬자후이역(중국어 간체자: 徐家汇|쉬자후이중국어))에서 시작되었으며, 주요 역에는 2006년 말까지 문이 설치되었다.[74] 원래 스크린도어는 역에서 찬 공기나 더운 공기가 빠져나가는 것을 방지하여 전기 사용량을 줄이기 위해 도입되었다.
5. 3. 신재생 에너지
상하이 지하철은 2013년부터 태양광 발전소 건설을 시작했으며, 2019년부터 이 과정이 가속화되었다. 2021년에서 2025년 사이에는 총 30~50메가와트의 발전 용량을 갖춘 옥상 태양광 발전소 건설 계획을 가지고 있다.[75]
2021년에는 자회사 상하이 메트로 신에너지 유한공사를 통해 차량기지와 주차장에 10개의 옥상 태양광 발전소를 소유하고 있다. 이 발전소들은 연평균 약 의 전력을 생산했다.[75] 상하이 지하철의 연간 전력 소비량은 를 초과한다.
상하이 메트로 신에너지 유한공사 소유 옥상 태양광 발전소[75]
위치
추안양허
즈베이
진차오
롱양루
싼린
푸진루
중춘루
베이자이루
첸타이루
푸장 타운
5. 4. 기타 시설
상하이 지하철 네트워크 전체에 휴대폰 네트워크가 지원된다. 2020년에는 모든 역에서 5G 네트워크를 지원하며[76], 무료 와이파이도 제공된다.[77] 상하이 지하철역의 90% 이상에서 승객을 위한 화장실을 이용할 수 있다.[78] 이 시스템은 100% 휠체어 접근이 가능하며, 모든 역에 엘리베이터가 설치되어 있다.[79]
6. 안전
상하이 지하철은 승객의 안전을 위해 다양한 노력을 기울이고 있다.
16호선은 다른 노선과 달리 추월선이 설치되어 급행 및 쾌속 운행을 한다. 이 운행은 2014년 1월 30일에 열차 부족으로 연기되었다가, 2016년 3월 21일에 재개되었다.[90][91][92]
대부분 역의 운영 시간은 오전 5시에서 6시 사이에 시작하여 CST 오후 10시 30분에서 11시 사이에 종료된다. 정확한 시간표는 [http://service.shmetro.com/en/hcskb/index.htm 상하이 지하철 웹사이트]에서 확인할 수 있다.
러시아워 시간대의 열차 간격은 노선별로 차이가 있다. 9호선은 1분 50초, 18호선은 6분 간격으로 운행된다. 도심 구간 노선은 출근 시간대에 3분 미만, 퇴근 시간대에 3분 45초 미만으로 운행되며, 교외 외곽 구간은 러시아워가 아닌 시간대에 열차 간격이 더 길다.
노선별 열차 간격
노선
Line 1|1호선영어
Line 2|2호선영어
Line 3|3호선영어
Line 4|4호선영어
Line 5|5호선영어
Line 6|6호선영어
Line 7|7호선영어
Line 8|8호선영어
Line 9|9호선영어
Line 10|10호선영어
Line 11|11호선영어
Line 12|12호선영어
Line 13|13호선영어
Line 14|14호선영어
Line 15|15호선영어
Line 16|16호선영어
Line 17|17호선영어
Line 18|18호선영어
Pujiang Line|푸장선영어
도심 구간
출근 시간
2분 30초
2분 30초
5분
3분 10초
2분 30초
2분
1분 55초
2분
1분 50초
2분 30초
2분
2분 30초
2분 30초
3분 20초
3분 40초
3분 30초
3분 30초
3분
낮 시간
4분
4분
7분
8분
4분 30초
4분 30초
5분 30초
4분 20초
5분 30초
4분
6분
6분
6분
6분
8분
7분
10분
7분
퇴근 시간
3분
3분
5분
5분
3분
2분 30초
2분 44초
2분 45초
2분 30초
3분
3분
3분 45초
3분
4분
4분 30초
4분
4분
3분 30초
외곽 구간 (최대 간격)
출근 시간
2분 30초
4분
10분
7분 30초
4분
4분
3분 30초
5분 30초
9분
10분
5분
5분
6분 40초
7분 20초
7분
6분
3분 20초
낮 시간
6분
8분
14분
9분
9분
11분
8분
5분 30초
12분
12분
6분
6분
12분
12분
10분
7분
6분 30초
퇴근 시간
3분
6분
10분
9분
3분 45초
6분 55초
5분 30초
5분
9분
7분
7분 30초
5분
8분
9분
8분
7분
3분 50초
금요일과 토요일 시내 중심부 노선은 운행 시간을 1시간 연장한다. 2017년 4월 1일부터 1호선, 2호선, 7~10호선은 매주 금요일, 토요일, 그리고 중국 공휴일 전 마지막 근무일에 연장 운행을 시작했다.[93] 2017년 7월 1일부터는 1~4호선과 5~13호선으로 확대되었다. 2018년 말까지 시내 중심부의 모든 역이 금요일과 토요일 자정 이후까지 운행 시간을 연장했다.
2020년 9월 30일부터 1호선, 2호선, 9호선, 10호선에서 연장 운행이 재개되었다.[94] 2021년 4월 30일부터는 7호선과 13호선에서도 주말 연장 운행이 재개되었다.[95]
6. 1. 보안 검사
상하이 지하철은 보안 강화를 위해 여러 조치를 시행하고 있다.
6. 2. CCTV 및 기타 안전 조치
상하이 지하철의 공식 보고에 따르면, 요금 회피율은 전체 승객 흐름의 약 0.16%를 차지한다.[105] 상하이 지하철에서 요금 회피는 요금의 6배에 해당하는 벌금이 부과된다.[106]
상하이 지하철은 요금 회피를 단속하기 위해 경찰과 협력해왔다. 2012년 상하이 지하철은 202,457건의 요금 회피를 보고했으며, 472898CNY의 추가 요금을 징수했다.[107] 2013년 6월 3일부터 지하철 운영업체는 요금 회피자들의 개인 신용 정보 시스템 기록을 발표했으며, 이는 향후 대출 신청 및 취업에 어려움을 초래할 수 있다.[108] 그러나 실제 시행에 있어서 지하철 법 집행관들은 요금 지불을 거부하는 사람들에게만 위와 같은 조치를 취했으며, 요금 회피가 자주 발생하는 일부 역에서는 개찰구가 기존의 3단 바 타입에서 게이트 타입 개찰구로 변경되었다.[109][110]
7. 논란 및 사건 사고
상하이 지하철은 거리 비례 요금제를 사용하며, "1회용 티켓 네트워크"를 통해 환승역에서 별도 티켓 구매 없이 환승할 수 있다. 단, 일부 역에서는 요금 구역을 벗어나야 하는 경우가 있어 주의가 필요하다.[96] 상하이 대중교통 카드를 이용하면 대부분의 대중교통을 하나의 카드로 이용할 수 있다.
2012년 6월, 상하이 지하철은 웨이보에 여성들에게 공공장소에서 노출이 적은 옷을 입으라는 게시글을 올려 여성 혐오 논란을 일으켰다.[114]
7. 1. C형 차량 도입 논란
1999년, 상하이 전기와 알스톰은 상하이 알스톰 교통 장비 유한 공사를 설립하고 민항구에 연간 300량의 열차를 조립할 수 있는 철도 운송 열차 생산 라인을 도입하기 위해 2800만달러를 투자하기로 합의했다. 상하이 알스톰은 설립 당시 C형 차량 생산에 대한 국가 면허만 가지고 있었고, A형 차량 생산 면허는 없었다. 당시 상하이 시 정부는 상하이가 향후 철도 운송 건설의 5호선, 6호선, 8호선에서 새로운 회사에서 생산한 300량의 C형 차량을 구매하도록 규정했다. 양측은 당시 300량의 차량 구매에 합의했다. 이 때문에 교통연구원은 C형 열차를 수용하기 위해 예측 승객 수를 "감소"시켜 작은 열차에 대한 역의 토목 건설 범위를 줄였다. 5호선, 6호선, 8호선 건설에서 열차는 입찰 완료가 아닌 선통 그룹과 상하이 알스톰 간의 "내부 협의 및 조정" 후 열차에 대한 계약에 의해 공급되었으며, 이는 중화인민공화국 입찰법 제3조 및 제4조를 위반했다.
8호선의 승객 흐름 예측 프로젝트 책임자는 8호선의 승객 흐름 예측 보고서가 지속적인 수정 끝에 2005년에 완료되었다고 확인했다. 그러나 2003년에는 8호선에 168량의 C형 차량을 공급하는 계약이 체결되었는데, 이는 선통 그룹이 예측 보고서 발표 2년 전에 상하이 알스톰과 계약을 체결하고 C형 차량을 사용하기로 결정했다는 것을 의미한다. 당시 8호선의 예측 승객 흐름은 2007년부터 2010년까지 3년 동안 하루 약 50만 명으로 예측되었다. 운영자는 초기 예측 승객 흐름으로 하루 20만 명만 사용했다. 8호선은 개통과 동시에 극심한 혼잡을 겪었고, 심지어 승객 간의 신체적 충돌로 이어졌다. 2010년 상하이 지하철은 혼잡을 해결하기 위해 통근자의 8호선 열차 탑승을 돕기 위해 밀어 넣는 승객을 고용했다.[111] 오늘날 8호선은 하루에 100만 명 이상의 승객을 수송한다.
6호선의 추정 승객 흐름은 105,000명 이상이었다. 그러나 개통 후 며칠 동안 최고 승객 흐름은 150,000명에 달했다.[112] 개통 당시 배차 간격이 13.5분이고 객차가 4량에 불과하여, 피크 시간대에는 한 번 타려면 45분이나 기다려야 했다. 관련 부서는 제안된 노선 주변 주민들에 대한 포괄적인 조사를 실시하여 승객 흐름을 추정하지 않고, 대신 이주 인구를 제외한 가구 등록 데이터를 사용했다.[113]
7. 2. 열차 충돌 및 사고
2004년 3월 24일, 퉁허신춘역 북쪽 회차선에서 저녁에 사고가 발생했다. 이는 1호선 북쪽 연장선 시험 운행 중 발생한 사고로, 122편성 열차가 102편성 열차와 측면 충돌하여 102편성 열차가 수리 불가능할 정도로 파손되었다. 2007년, 파손된 열차 구간은 새 구간으로 교체되었다. 사고의 자세한 내용은 공개되지 않았다.[115]
2009년 12월 22일 오전 5시 58분경, 난산시루역과 인민광장역 사이 터널에서 전기 결함으로 인해 여러 열차가 멈춰 섰다. 터널 상단이 무너져 전력 공급 가선이 끊어지면서 단락이 발생했기 때문이다. 헝산루역과 한중루역 구간의 운행이 중단되었다.[116] 오전 6시 54분경, 선로 수리 중에 1호선 상하이역에서 두 열차 간의 저속 충돌 사고가 발생했다. 150편성 열차가 상하이역 회차선으로 진입할 때 신호 시스템이 20km 대신 65km의 속도 코드를 보내면서, 150편성과 117편성 간의 거리가 신호 시스템이 0km 속도 코드를 보냈을 때 118m에 불과하여 제동 거리가 부족했다. 150편성 열차는 60.5km에서 62km로 속도가 증가하면서 열차 운전사가 비상 제동을 시작하여 더 심각한 충돌을 막았다. 열차는 17km의 속도로, 역방향으로 하행 플랫폼에서 회차선으로 진입하던 117편성 열차 후미 측면에 충돌했다. 부상자는 없었지만, 150편성 열차의 앞부분과 117편성 열차의 중간 및 뒷부분이 심하게 파손되었다. 117편성 열차에는 승객이 없었다. 오전 11시 48분에 운행이 재개되었다.[117] 150편성 열차의 일부 승객들은 오전 11시까지 열차에 있었다. 이 충돌 사고는 수백만 명의 아침 출근길 교통에 영향을 미쳤으며, 사람들이 세상을 떠난 조상에게 경의를 표하는 동지 기간에 발생했다.[118] 오후 8시 40분에 또 다른 충돌 사고가 발생하여 헝산루역 - 상하이역 구간의 운행이 다시 중단되었다.[119] 난산시루역의 변전소에서 외부 전력망의 전력 변동으로 인한 변압기 고장으로 화재가 발생했다.
2011년 7월 27일 저녁, 10호선 열차가 룽시루역에서 출발한 후 항중루역(지선)으로 보내져야 했지만, 실수로 훙차오 기차역으로 보내졌고, 그 후 상하이 동물원역에서 항중루역으로 가는 승객들이 하차했다. 상하이 지하철은 이 사건이 "신호 디버깅 실패"로 인해 발생했다고 밝혔다.[120]
2011년 9월 27일, 상하이 지하철 10호선의 라오시먼역과 위위안역 사이에서 신호 고장으로 차량 추돌 사고가 발생하여 270여 명이 부상당하고 20명이 중상을 입었다. 28일에 운행이 재개되었다. 사고의 책임으로 12명이 처벌받았다.[121]
2013년 3월 12일 16시 12분, 5호선 열차의 두 번째 차량이 민항 개발구역 근처에서 탈선했다. 사상자는 없었다. 이로 인해 5호선은 48분 지연 운행되었다. 지연 동안, 노선은 진핑루역까지 단축되었고 민항 개발구역까지의 운행은 장촨 1호 셔틀 버스로 대체되었다. 지하철 측은 사고가 "신호 장비 고장"으로 인해 발생했다고 밝혔다.[122]
7. 3. 스크린도어 관련 사고
2006년 7월 말, 오후 7시 50분경 상하이 체육장역에서 4호선 열차에 탑승하려던 중년 여성 한 명이 승객들이 열차에 몰려드는 과정에서 실수로 발이 열차와 승강장 사이에 끼었다. 여성은 발을 빼냈지만 신발이 승강장 아래로 떨어졌고, 피부 외상을 입었다.[74]
2007년 7월 15일 오후 3시 34분, 47세 쑨모우(Sun Mou)는 상하이 실내 경기장역에서 남쪽으로 향하는 1호선 열차에 탑승하다가 스크린 도어와 움직이는 열차 사이에 끼었다. 승객이 객실에 들어가려 할 때 열차 부저와 스크린 도어 조명이 켜졌지만, 붐비는 인파로 인해 객실 안으로 들어갈 수 없었다. 쑨의 어머니는 상하이 지하철을 상대로 118만위안의 소송을 제기했다. 남성은 0.29g의 헤로인을 소지하고 있었고, 혈액에서도 해당 마약이 검출되었다. 승강장 스크린 도어에 사람이 반복적으로 끼이는 사고가 발생하자, 관계자들은 스크린 도어 내부에 안전 스위치를 설치할 것이라고 밝혔다. 누군가 안전 스위치를 터치하면 열차가 정지될 것이다. 비슷한 사고를 줄이기 위해 레이저 감지 장치가 개발 중이었다.[123]
2007년 7월 24일 오후 2시 41분, 한 승객이 쉬자후이역에서 북쪽으로 향하는 1호선 열차에 탑승하던 중 부저가 울렸다. 그의 노트북 가방이 열차 문과 스크린 도어 사이에 끼어 터널 벽에 부딪혔고, 열차가 움직이기 시작하면서 선로 바닥으로 떨어졌다. 노트북의 가치는 11350CNY이었고, 상하이 지하철은 2500CNY만 보상하려 했다. 승객은 이 문제를 법원에 제기했고, 결국 양측 모두 과실이 있는 것으로 밝혀졌다.[123]
2010년 7월 5일, 중산 공원역에서 한 여성이 열차가 움직이기 시작하면서 열차와 승강장 스크린 도어 사이에 끼여 끌려가다가 안전 장벽에 부딪혀 사망했다.[124]
2018년 6월 6일 오후 4시경, 8호선 인민 광장역에서 한 여성이 승강장 스크린 도어에 끼여 머리 부상을 입었다. 그녀는 이후 병원비를 상대로 지하철 운영업체를 상대로 소송을 제기했지만 실패했으며, 문이 닫히는 차임벨 소리를 듣지 못했다고 주장했다.[125]
2022년 1월 22일 16시 30분, 15호선 치안루역에서 한 노부인이 승강장 스크린 도어와 열차 사이에 끼여 부상을 입고 이후 사망했다.[126]
8. 지하철 문화
상하이 지하철에서는 24시간 또는 72시간 동안 무제한 이용 가능한 정기권을 판매한다. 이 정기권은 지하철역 서비스 센터에서 구매할 수 있으며, 자동 판매기에서는 구매할 수 없다.[98]
1일권: 18 위안이며, 상하이 엑스포 2010을 위해 2010년 4월 24일에 도입되었다.
3일권: 45 위안이며, 2012년 3월 8일부터 이용 가능하다.
마글레브 편도 티켓 및 지하철 티켓: 55 위안이며, 상하이 자기부상 열차 이용과 24시간 지하철 무제한 이용이 가능하다. 마글레브 왕복 티켓 및 지하철 티켓은 85 위안이다.
上海地铁|상하이 지하철중국어의 기본 요금은 6km 미만 거리에 대해 3 위안(RMB)이며, 이후 10km마다 1위안이 추가된다. 2017년 12월 기준 최고 요금은 15위안(동방 녹지에서 디수이후까지)이다.[99] 이 요금 제도는 2005년 9월 15일 이후 변경되지 않았다.[100]
거리 (km)
요금 (위안)
0 ~ 6
3
6 ~ 16
4
16 ~ 26
5
26 ~ 36
6
36 ~ 46
7
46 ~ 56
8
56 ~ 66
9
66 ~ 76
10
76 ~ 86
11
86 ~ 96
12
96 ~ 106
13
106 ~ 116
14
116 ~ 126
15
최단 경로는 출입구역 간 여러 경로가 있는 경우를 계산하며, 여행 시간 제한은 4시간이다. 시간 제한 초과 시 최소 요금(3위안)이 추가로 부과된다.
신좡 역에서 인민 광장 역까지의 요금은 4위안이며, 거리는 약 17.8km이다.
당일 역에서 사용하지 않은 승차권은 서비스 센터에서 환불받을 수 있다. 15분 이상 열차 고장이 발생한 경우에도 환불이 가능하며, 공식 웹사이트, 위챗 공식 계정, Metropolis 앱에서 사과문을 다운로드할 수 있다.
상하이 지하철 발권기 지도
1회권은 발권기에서 구매할 수 있으며, 일부 역에서는 매표소에서도 구매할 수 있다. 1회권에는 RFID 비접촉식 칩이 내장되어 있어, 개찰구 스캐너에 티켓을 대거나 슬롯에 삽입하여 사용한다. 가상 환승역에서는 환승이 불가능하며, 새로운 티켓을 구매해야 한다.[101]
상하이 대중교통 카드를 사용하여 요금을 지불할 수도 있다. 중국 T-Union을 사용하는 다른 도시의 교통 카드도 사용 가능하다. 이 카드는 보증금 20위안으로 구매할 수 있으며, 지하철역 매표소, 서비스 센터, 편의점, 은행 등에서 충전할 수 있다. 택시나 버스 등 다른 교통 수단에서도 사용 가능하다. 상하이 대중교통 카드 소지자 할인:
누적 할인: 상하이 대중교통 카드 또는 QR 코드 사용자는 월 70위안 이상 사용 후 10% 할인을 받는다.
가상 환승 할인: 가상 환승역에서의 환승 시 요금이 계속 계산된다.
연계 탑승 할인: 상하이 대중교통 카드 및 QR 코드 사용자는 120분 이내 환승 시 1위안 할인을 받는다.
2018년 1월부터 모바일 앱 '다두후이(Daduhui, Metropolis영어)'를 사용하여 QR 코드로 요금을 지불할 수 있다. 이 앱은 알리페이, 위챗페이, 유니온페이를 지원한다.[17]
2022년부터는 알리페이, 위챗 등에서 상하이 대중교통 QR 코드를 사용할 수 있으며, 블루투스 연결 없이도 사용 가능하다. 상하이 대중교통 QR 코드 사용자도 상하이 대중교통 카드 사용자와 동일한 요금 할인을 받을 수 있다.
8. 1. 로고
상하이 지하철 로고는 영어 "Shanghai Metro"의 첫 글자인 "S"와 "M"으로 구성된 원형 패턴으로, 지하철이 도시를 순환하며 모든 방향으로 뻗어 나감을 의미한다. 이 디자인은 빠르고 편리한 지하철 교통과 지하철 개발의 속도를 반영한다. 로고는 빨간색이며, 글꼴은 검은색이고 배경색은 흰색이다.[127]
빨간색은 젊고 활기차고 번창하는 상하이 지하철 사업을 상징한다.
검은색은 역사적 책임을 짊어지고 끈기를 발휘하려는 지하철 기업의 굳건한 신념과 추구를 상징한다.
흰색은 지하철 직원들의 지혜, 재능, 투쟁 정신의 빛나는 비전을 상징한다.
8. 2. 마스코트
2010년 2월 4일, 상하이 엑스포 2010을 앞두고 상하이 지하철의 마스코트 창창(暢暢)이 공개되었다.[128] 마스코트는 빨강, 흰색, 파랑을 주 색상으로 하는 소년의 모습을 하고 있다. 창창은 "행복, 순조로움, 상상력"을 의미하며, 이는 상하이 지하철이 도시와 삶에 가져다주는 행복을 반영할 뿐만 아니라, 도시 전체의 촘촘한 네트워크와 원활한 발전을 반영한다. 또한 다변화된 미래를 충족시키는 무한한 가능성을 상징한다.[129][130]
창창의 디자인은 다음과 같은 의미를 담고 있다.
헬멧: 기술과 속도를 상징하며, 헬멧에 새겨진 지하철 로고는 마스코트의 정체성을 나타낸다.
마스크: 지하철 운전실을 원형으로 하여 제작되었으며, 운행의 개념과 "선두"라는 의미를 동시에 나타낸다.
웃는 눈: 상하이 지하철의 친절함과 열정을 반영하며, 미소 짓는 서비스와 따뜻한 운송을 의미한다.
올려진 팔과 뻗은 손: "순조로움"을 나타내며, 상하이의 중요한 교통 수단으로서 국내외 승객을 진심으로 환영한다는 것을 상징한다.
발: 상하이 지하철의 안전과 편안함을 나타낸다.
발에 달린 바퀴: 기술과 속도를 상징한다.
8. 3. 박물관
刘建航|류젠항중국어은 1990년 상하이 지하철 1호선 건설 당시 상하이 지하철의 수석 엔지니어였다. 2021년 8월 13일, 쉬자후이역에 그의 동상이 공개되었다.[96]
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